Ponle freno
El grupo de empresas cementeras, en el que están repersentadas Portland Valderrivas, Cemex, Holcim o Lafarge, entre otras, pide que se construyan carreteras con pisos de hormigón y no exclusivamente de alquitrán, como es norma común en España. Oficemen defiende que el avance tecnológico que ha experimentado la producción de hormigón ha dado respuesta a las necesidades de durabilidad, comodidad y seguridad que requiere una carretera. De forma adicional, Estrada asegura que la circulación directa sobre pisos de hormigón reduce el consumo de combustible.
Fuentes del sector reconocen las ventajas de esta solución, pero también apuntan que el coste de construcción es más elevado. De este modo, las inversiones en cada una de las carreteras en que se optara por el hormigón serían superiores a las materializadas en carreteras convencionales. Una desventaja que iría mitigándose a lo largo de la vida de la infraestructura con un coste de mantenimiento menor.
Como refuerzo a su teoría, Oficemen aporta estudios como el realizado por el Instituto sueco de Investigación Viario y del Transporte (VTI), donde se pone de manifiesto que los vehículos pesados consumen un 6,7% menos de combustible cuando circulan sobre pavimentos de hormigón en comparación con otros tipos de firmes.
Joaquín Estrada critica que "España se encuentra a la cola en construcción de pavimentos de hormigón, mientras que en Europa y Estados Unidos esta solución está muy desarrollada". Y lanza un mensaje al Ministerio de Fomento: "Esperamos que algunas de las inversiones previstas en el Plan Extraordinario de Infraestructuras se destinen a la realización de pavimentos de hormigón, ya que además del ahorro de combustible tienen menores gastos de conservación y mantenimiento durante su vida útil".
Entre los ejemplos de carreteras de estas características operativas en España se encuentran varios tramos en la autopista de peaje Sevilla-Cádiz, construida en 1971. Más recientemente, el hormigón armado es protagonista a lo largo de dos kilómetros de la variante de Marchena, una carretera de doble sentido que conecta Écija y la Autovía A-92.
En mi opinión si el Gobierno es responsable del trazado, señalización y mantenimiento de las carreteras españolas, debe de ser responsable de los accidentes que por las deficiencias de la carretera se produzcan. Cuántas veces accidentes de circulación con resultados hasta de muerte se han cargado a las espaldas de conductores -con penas de cárcel- Los ciudadanos pagamos calidad y seguridad para aproximarnos a las carreteras de Europa y EE.UU y sin embargo estamos más próximos a Africa. Para comprobarlo sólo tienes que subir a tu coche y viajar...luego hablamos.
Fuentes del sector reconocen las ventajas de esta solución, pero también apuntan que el coste de construcción es más elevado. De este modo, las inversiones en cada una de las carreteras en que se optara por el hormigón serían superiores a las materializadas en carreteras convencionales. Una desventaja que iría mitigándose a lo largo de la vida de la infraestructura con un coste de mantenimiento menor.
Como refuerzo a su teoría, Oficemen aporta estudios como el realizado por el Instituto sueco de Investigación Viario y del Transporte (VTI), donde se pone de manifiesto que los vehículos pesados consumen un 6,7% menos de combustible cuando circulan sobre pavimentos de hormigón en comparación con otros tipos de firmes.
Joaquín Estrada critica que "España se encuentra a la cola en construcción de pavimentos de hormigón, mientras que en Europa y Estados Unidos esta solución está muy desarrollada". Y lanza un mensaje al Ministerio de Fomento: "Esperamos que algunas de las inversiones previstas en el Plan Extraordinario de Infraestructuras se destinen a la realización de pavimentos de hormigón, ya que además del ahorro de combustible tienen menores gastos de conservación y mantenimiento durante su vida útil".
Entre los ejemplos de carreteras de estas características operativas en España se encuentran varios tramos en la autopista de peaje Sevilla-Cádiz, construida en 1971. Más recientemente, el hormigón armado es protagonista a lo largo de dos kilómetros de la variante de Marchena, una carretera de doble sentido que conecta Écija y la Autovía A-92.
En mi opinión si el Gobierno es responsable del trazado, señalización y mantenimiento de las carreteras españolas, debe de ser responsable de los accidentes que por las deficiencias de la carretera se produzcan. Cuántas veces accidentes de circulación con resultados hasta de muerte se han cargado a las espaldas de conductores -con penas de cárcel- Los ciudadanos pagamos calidad y seguridad para aproximarnos a las carreteras de Europa y EE.UU y sin embargo estamos más próximos a Africa. Para comprobarlo sólo tienes que subir a tu coche y viajar...luego hablamos.
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